什么是仪表着陆系统及其工作原理

1929年，一种仪表着陆系统(ILS)被设计来指导飞行员在低能见度条件下精确着陆。它为飞行员提供水平、垂直、航向和高度的指导，以执行精确的跑道接近着陆。它是一个基于仪器的精确跑道和着陆方法，有两个无线电发射机梁。本文简要介绍了仪器着陆系统及其运营类别的工作。

什么是仪器着陆系统？

ILS是国际民用航空组织(ICAO)的一种标准精确着陆辅助系统，用于提供精确的制导、下降和方位信号，帮助飞机在不利和正常的天气条件下在跑道上着陆。

它以高精度导航到IFR条件下的跑道飞行员。该电子系统以精密方法为飞机提供必要的水平和垂直辅助。仪器着陆系统图如下所示。

它由定位器，滑动路径和标记信标组成。两个滑动路径和定位器都位于飞机鼻子。它们接收并将信号传送到驾驶舱内的ILS指示器。

VHF信号由地面定位天线向跑道相反方向发射，引导飞机水平走向跑道中心线。

UHF信号由接地滑动路径/滑动斜率天线沿垂直方向发送。它可以垂直地向触地点点垂直。

这些发送信号激活仪器着陆系统指示器（ILS）的水平和垂直针。这有助于飞行员将飞机上/向下或向左/向右运行。

当针头都保持在中心位置时，导频将飞行器指向到与跑道中心线对齐的着陆跑道的末端。这使飞机移动到触地点点。

仪表着陆系统框图

一个基于基于基于的无线电束发射器，可以在飞机的方法和降落在跑道上导致飞行员，称为仪器着陆系统（ILS）。接近飞机的接收器频率被调谐到IL的频率以接收来自IT的引导。下图说明了ILS框图。

定位组件的工作（LOC）

ILS的定位器组件发送两个在中心重叠的信号，并且可以在108MHz至117MHz的VHF范围内操作。在轨道信号由重叠区域提供。

在飞机对跑道中心线的方法期间，左侧的调制频率将是90Hz，右侧将是150Hz。

为了使飞机对准跑道中心线，考虑了调制深度差异。所有ILS发射器使用旧幅度调制（AM）。

滑翔道或滑翔坡的工作(GP/GS)

滑翔路径是垂直天线，在垂直平面上产生两个信号。固定在离跑道一端约300m处的跑道一侧。它工作在329.15MHz至335MHz的超高频范围内。

上部（飞机方法到跑道的调制频率太高）将是90Hz，较低的将是150Hz。

仪器着陆系统指示器（ILS指示灯）的水平针是调制深度的差异。因此，飞行员指示飞机下来。

标记信标的工作

标记信标是盲降的一种组件，它以75MHz的频率运行。当它收到传输时，指示灯在导频的仪表板上激活。当在飞机中接收信号时，它的高度应该是精确的。它有助于表示飞机和跑道之间的距离。

仪表着陆系统组件

如果仪器着陆系统的所有部件都具备，并且有一个经过批准的进近机构，那么飞行员就可以执行精确进近。

ILS组件有两类。它们是地面安装部件和空机设备。

地面安装部件由本地化器，滑行路径，标记信标，DME，接近光系统，跑道视觉范围组成。

本地化器

它是ILS的主要成分，提供横向指导。天线和发射器位于从接近阈值相反端的跑道的中心线上。

滑行路径或滑坡斜坡

在此过程中，该组件向飞行员提供垂直指导。它位于从阈值到跑道的750至1250英尺，如上所述仪器着陆系统图。距离跑道中线400至600英尺。

标记信标（MB）

仪器着陆系统的该组件分为两种类型。他们是，

OM(外标记)

如果安装了外标记，则它在跑道的延伸中心线的250英尺内的阈值下定位在3至6nm。因此，它有助于飞行员在定位器上创建正位置修复。它提供设备的距离，高度和功能，以检查飞机的中间和最终方法。

mm（中间标记）

如果安装了ILS的中间标记分量，则它位于距离跑道的延长中心线的阈值近0.5至0.8nm距离。

DME（距离测量仪）

该仪器着陆系统部件位于滑动路径，提供与触地向标点的飞机的斜率/倾斜距离。

接近照明系统

有几种照明系统，作为仪器着陆系统（ILS）的重要组成部分，以帮助飞行员在降落飞机。可以提供该设施的照明系统是ALS（接近照明系统），SFL（测序闪光灯），TZD（触地带照明）和CLL（II类和III类操作所需的中心线灯）。

跑道视程

要容易地降落飞机，飞行员应该能够在到达DH（距离高度）或地图（错过的接近点）之前观察相关的视觉助剂

空中ILS设备有两种类型的设备。

• LOC / LLZ(航道)和GP(滑翔道)位于飞机的机头。而飞机指示器在驾驶舱里。
• 标记信标指示符和天线也在驾驶舱内

仪表着陆系统类别

基于所施加的DH（判定高度/高度）和可见范围或RVR（跑道视觉范围），拆分精密接近和着陆操作的仪器着陆系统类别。有3个类别的ILS精密方法和着陆方法，如下表所示。

• DH类别（决策高度）跑道视觉范围（RVR）可见性范围
• CAT I 200 FT（不低于60米）不是<550米800米
• CAT II 200 FT（低于60米），100英尺（不低于30米），不是<350米 -
• 猫IIIA 100英尺或低于30米或没有DH不是<200 m -
• 猫IIIB 50英尺或低于15米或不小于200米但不低于50米 -
• 猫IIIC没有DH没有限制RVR -
• 用于进行高载体飞机，D类用于300米的跑道视觉范围。
• 除非获得RVR的信息，否则不允许使用仪器精密接近和着陆操作的CAT II和CAT III操作。
• 仪器精密方法中规定的高度在高度上表示，高于跑道阈值高度。这称为决策高度（DH），有助于试点来决定或继续方法或操作错过的方法。

优点

一些仪表着陆系统的优点如下面所述

• 这种类型的系统方法非常准确
• 它是航空公司使用的着陆助剂系统。
• 它用于帮助飞行员在飞机的着陆和方法期间。
• 当有有限的可见性时，它有助于飞行员观看跑道和机场。
• 它为飞机提供了精确的最终方法和跑道触阵方法。
• 它有助于提高情境意识和安全措施。
• 它引导到垂直和水平面的飞机跑道。

缺点

这仪器着陆系统的缺点如下所示

• 由于局部化，滑动斜率梁移动物体，车辆和其他大反射物体产生干扰
• 这种产生的干扰降低了方向信号的强度。

因此，这一切都是关于仪器着陆系统概述（ILS）定义，图，框图，组件，类别，优点和缺点。ILS的目的是指导任何天气条件下的试验安全降落。ILS的信号对于在飞机中实现自动陆是必不可少的。这是一个问题，“仪器着陆系统的局限性是什么？”